实现气缸的缓冲方法、
1、采用橡胶垫来吸收动能；
2、在气缸端部设置小的封闭空间，使得动能转变为压力能；
3、增设液压缓冲器，使得动能转变为缓冲器的热能和弹性能。
单作用气缸：活塞只有一侧有压缩空气进入，气缸工作行程仅限在一个方向。气缸活塞可在弹簧、重力或其他外力的作用下恢复到原来位置。
双作用气缸：气缸活塞两侧都有气压力，来实现前进或后退动作。当活塞两侧交替地有压缩空气进入和排出时，活塞向两个方向运动，两个方向的运动速度均可通过调整气压而控制。
气缸的结构组成：1、缸筒：内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8μm。
2、端盖：端盖上设有进排气通口、密封圈和防尘圈，以防止向外漏气和灰尘混入缸内。还设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。
3、活塞：气缸中的受压力零件，为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。
4、活塞杆：气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。
5、密封圈：回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
6、气缸工作时要靠压缩空气中的油雾对活塞进行润滑。也有小部分免润滑气缸。
气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件组成，具体功能如下：
1、缸筒，缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小；
2、端盖，端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内；
3、活塞，活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力；
4、活塞杆，活塞杆是气缸中最重要的受力零件。通常使用高碳钢，表面经镀硬铬处理，或使用不锈钢，以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性；
5、密封圈，回转或往复运动处的部件密封称为动密封，静止件部分的密封称为静密封。
控制气缸的速度和通气时间可以在气缸的泄气口加一个可调的节流阀，控制气缸的泄气速度可达到控制气缸速度的目的。不主张用改变进气压力来控制气缸速度。因为改变进气压力会影响气缸输出的力，造成气缸工作不稳定。
如果气缸采用电磁阀控制，就可通过时间继电器来控制电磁阀的通、断时间，以控制气缸的通气时间。
如果以气缸行程来控制控制气缸的通气时间，可以在合适的位置装一个机械控制的阀（相当于电气中的行程开关）进行控制。
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