油箱用金属、塑料作为材质。油箱是飞机上的或汽车上的装燃料的容器，是液压系统中储存液压油或液压液的专用容器。油箱可分为开式油箱和闭式油箱两种，油箱在液压系统中除了储油外，还起着散热、分离油液中的气泡、沉淀杂质等作用。油箱中安装有很多辅件，如冷却器、加热器、空气滤清器及液位计等。油箱必须有足够大的容积；吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡；吸油管和回油管之间的距离要尽可能远些，之间应设置隔板；为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气滤清器；油箱底部应距地面l50mm以上；对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。
SGCC就是热浸锌钢板。热浸镀锌钢板制造工艺是将已清洗洁净的铁件，通过由Flux的润湿作用，浸入锌浴中，使钢铁与熔融锌反应生成一合金化的皮膜。
优点：防锈，防蚀，耐候性强。防锈蚀性非常好，一般环境防蚀效果可达30至50年。外观美观且加工容易。
vivoZ3采用了一块尺寸为6.3英寸19：9的水滴全面屏，屏占比为90.3％。vivoZ3后盖是聚碳酸塑料材质的，虽然是塑料，但是手感却没有塑料外壳的廉价感，反而有一种玻璃后壳的错觉。不过vivo对表面做了镜面的处理，还采用了当前极为流行的渐变色，星夜黑、极光蓝、梦幻粉三个配色均采用了上下渐变的处理，相较单色设计，更加深邃，也富有设计感。
聚碳酸酯塑料，以聚碳酸酯为主要成分的塑料。聚碳酸酯是非晶态聚合物，在熔化和冷却后变成透明的玻璃状物，具有优良的光学和力学性能。熔点较高，也能耐低温，吸水性小，其耐冲击性、绝缘性和抗老化性均较好，还能耐受无机及有机稀酸等。
可制作标牌、仪器外壳、家具、汽车车灯、电器零件、仪器仪表盘等。聚碳酸酯作为光盘基片的用量有较大增长。
1、管材广泛采用X-60低合金钢(强度极限42千克力/厘米2)，并开始采用X-65、X-70等更高强度的材料。为降低管道内的摩擦阻力,426毫米以上的新钢管已普遍采用内涂层。
2、不同物性的气体在同一管道中顺序输送，以及－70℃低温、77千克力/厘米2高压的气态和液态天然气管道输送试验。 天然气管道输送系统由管道输气站和线路系统两部分组成。线路系统包括管道、沿线阀室、穿跨越建筑物（见管道穿越工程和管道跨越工程）、阴极保护站（见管道防腐）、管道通信系统、调度和自动监控系统（见管道监控）等。
3、钢管是管道的主要材料。天然气输送钢管是板（带）经过深加工而形成的较特殊的冶金产品。管道钢的组织形态，由于工艺技术的差别，各厂商生产的管道钢存在一定的差异。20世纪60年代，一般采用X52钢级，70年代采用X60、X65钢级，80-90年代以X70钢为主。外国一些国家输气管道已开始采用X80钢。随着管道钢研究的不断发展，加拿大等国已铺设了X100和X120管道钢的试验段。我国在冀宁联络线管道工程中，首次把X80级管道钢用于7.71km的试验段。长达4843km的西气东输二线干线管道全部采用了直径为1219mm的X80钢级管道钢，将输气压力提高到12Mpa。一般来说，X80钢为铁素体和贝氏体双相组织，X100管道钢为贝氏体组织，X120管道钢为超低碳贝氏体和马氏体。对于天然气管道的管材来说，强度、韧性和可焊性是三项最基本的质量控制指标。
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