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大算力芯片，激光雷达，全栈自研，当越来越多用户并不熟悉的硬件成为自动驾驶宣传中的卖点，对于NOP、NGP、NOA，用户也是傻傻分不清楚。那么自动驾驶是过度营销吗？怎样看待自动驾驶的应用？下面小编带来介绍。
自动驾驶是过度营销吗
从目前来看，我觉得是。所谓“自动驾驶”是指在没有人为操纵的情况下，通过电脑系统实现完整、安全、有效驾驶的一项前沿技术。
但是，一些车企为了商业利益，在宣传时没有将“辅助驾驶”“自动辅助驾驶”“自动驾驶”等概念讲清楚，甚至进行混淆宣传，有意无意的误导消费者。
在销售端，对智能驾驶技术的宣传，存在较多拔高和夸大告知现象。在消费端，购买者因为缺少专业知识的积累，以及对新技术解放双手的强烈期待，在使用过程中对相关技术存在的问题和风险认识不足。
“卖车时是自动驾驶，出了事故就是辅助驾驶”，从这句调侃中似乎也能看出如今汽车厂商对于自动驾驶的过度营销化。
汽车驾驶从L0到L5划分为六个等级，L0/L1/L2被划为辅助驾驶，L3/L4/L5是自动驾驶。要是出现交通事故，法律责任是很清晰的：辅助驾驶系统驾驶员承担责任，自动驾驶车型汽车企业承担事故责任。但是，车企们擅长造词，蔚来的NOP、小鹏的NGP，其他车企所谓的L2.5级别自动驾驶，加上销售人员为了业绩而夸大其词，让本就含义模糊的驾驶边界更加误导消费者。
目前全世界都还没有安全可靠的自动驾驶汽车销售，车企在进行辅助驾驶宣传的时候一定要写好能力边界，各类相关法规也要不断完善。只有自动驾驶汽车的安全性得到充分保障，才能说自动驾驶是真的繁荣了。
怎样看待自动驾驶的应用
近几年，新势力头部的蔚来、小鹏车主均出现因误信所谓“自动驾驶”，导致伤亡事件。悲剧的发生，我觉得应该唤醒大众对于新能源车企的进一步认知。
比如：必须要让新能源车企统一营销话术，统一分级标准。
L2不应该直接L2，直接名为辅助驾驶。L3为自动辅助驾驶。L4为自动驾驶。L5为无人驾驶。
比如：通过多途径对驾驶员进行安全教育以及告知驾驶员相关功能的使用场景和必要操作。算法永远也不可能模拟所有场景，所以，哪些情况下，场景可能会失效?(小鹏、蔚来车主出事，是深刻教训)。就算适用场景下，也要做充足提示。
自动驾驶未来某一天，肯定会实现，但在规则没定，伦理问题没解决前，现在谈，为时尚早。
1、现阶段自动驾驶主要用于一些限定和低速场景，比如物流配送、共享出行、公共交通、环卫作业、港口码头、智能矿山、无人零售等领域。
2、自动驾驶是汽车产业与人工智能、高性能计算、大数据、物联网等新一代信息技术以及交通出行、城市管理等多领域深度融合的产物，对降低交通拥堵、事故率，帮助城市构建安全、高效的未来出行结构，对汽车产业变革，以及城市交通规划具有深远的影响。
1、停车时必须挂P档并拉手刹。这里停车是指较长时间停放,人可能离开车辆。
2、发动机只有在P和N两个档位可以点火。而且,因为第一点,停车后重新启动时,必定在P档。一般发动机点火前也无法挂其他档。
3、把钥匙转1(或2格;仪表盘上许多灯亮,此时车内的电脑开始自检(相当于PC的启动,同时,油泵开始工作。几秒钟以后,各灯熄灭。根据车的不同,有的灯点火以后才会熄灭。
4、踩下刹车,点火。等发动机怠速下降到正常转速,水温表指针开始动以后,踩下刹车,挂D档,松手刹。
5、从D档到P档或R档,或者从R档挂到D档之前(车库里可能需要这么做,请确认车已经完全停下。一句话,前进的时候一直放D档;后退放R档;停车离开的时候是P档。
6、在行驶时,如果你松油门,变速器往往会认为你想进入经济(或曰省油模式,这时,可能的话,变速器会自动升一档。但是,变速器绝对不会象出租车司机那样时速40已经到5档了。所以,可能的话,注意一下一般变速器在什么时候升档。比如POLO,正常时,如果在速度略大于20,40,60时松油门,会升档。在市区道路,灵活使用油门升档会降低油耗。
7、自动档车在行驶中切不可推入P档,除非你不想要车了:在行驶方向变动时(前进改后退或者后退改前进就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时,一定要等车辆停稳后再做操作。
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