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l2级别的自动驾驶指的是车辆部分实现自动化，换句话说就是人和系统要一起控制汽车，系统是无法单独控制汽车的，某些情况下还是需要驾驶员介入的。
很多品牌的汽车都能实现l2级别的自动驾驶，例如奔驰，宝马，奥迪等都可以实现l2级别的自动驾驶。
l2级别的自动驾驶算是一种驾驶辅助功能，这种车只能在某些特定情况下自动运行，这样就可以让驾驶员休息。
自动驾驶主要是依靠摄像头，测距雷达，gps定位系统来实现的。配备自动驾驶的汽车在前后保险杠，车身侧面，后视镜下方等有很多摄像头和感应器，这样车子在某些情况下才可以自动运行。
很多汽车还能实现更高等级的自动驾驶，例如全新奥迪a8车型，这款车配备了l3级别的自动驾驶技术。
随着科技的发展，未来的所有汽车将会是l5级别的自动驾驶，l5级别的自动驾驶是全自动的，不需要驾驶员进行任何操作。
这个问题问的就有问题。自动驾驶本身就是一项技术，而且自动驾驶分为好几个等级，每个等级的原理和所使用的技术又是不同的。
首先，自动驾驶需要通过以下四步才可以完成：信息收集、分析识别、行动决策、设备控制。这四步是一个循环。
而想要完成以上这四步，又需要很多各种各种的技术支持。例如电子设备（传感器和处理器等）、信息处理（通过图像识别和人工智能处理信息）、机构控制（按照指令对汽车内部的各机构进行控制）等等。
如果有GPS系统，还需要利用卫星系统，实现厘米级精确定位。
沃尔沃根据自动化水平的高低区分了四个阶段，从低到高依次是：驾驶辅助系统（DAS）、部分自动化系统、高度自动化系统、完全自动化系统。
截至2019年7月11日，绝大部分车型还只是停留在部分自动化系统。如“自动紧急制动”（AEB）系统和“应急车道辅助”（ELA）系统等。
特斯拉车型可以达到高度自动化系统。
1、L1级：辅助驾驶。它可以实现车辆对极少一部分功能的操作，比如加减速或者转向其中的一项，其余的功能还需要驾驶员来操作。L1级自动驾驶在十年以前就出现了，比如沃尔沃、奔驰等豪华品牌的高端车型中自适应巡航、车道保持辅助、制动刹车等这些功能就属于L1级自动驾驶的范畴。
2、L2级：半自动驾驶。L2级自动驾驶是最近非常火的一个话题，很多十万级自主品牌车型上都已经能够达到。L2级自动驾驶可以实现车辆对多项功能进行操作，其余少部分功能需要驾驶员来操作。我们常见的L2级自动驾驶包含的功能有：全速自适应巡航、自动泊车、主动车道保持、自动变道、限速识别等功能。在L2这个领域做的比较好的就是特斯拉，号称可以达到L2.5级自动驾驶。
3、自动驾驶的分级制度是由美国高速公路安全管理局（NHTSA）和美国汽车工程师学会（SAE）提出的，他们把自动驾驶分为L0、L1、L2、L3、L4、L5五个等级。通过自动驾驶等级划分标准可以看到，L0、L1和L2级别的自动驾驶，需要驾驶者时刻监管周边情况，还要驾驶员完成大部分操作，无法做到自动驾驶；而L3、L4和L5级别自动驾驶，周边环境监管、驾驶操作都是车辆自己完成。对比之下，L0、L1和L2级别的自动驾驶称做驾驶辅助更为合适。
1、在脱离进近管制区达到3000米高度之后，按NAV按钮即可开启自动驾驶。rfs先进的多面板系统-指示灯：空中/地面/垂直速度、航向、高度AGL/ASM、ETE下一个/目的地、目的地、下一个航路点、最近的机场、地面/OAT温度、风、活动/飞行/UTC/本地/到达时间、载荷和燃料、N1、V速度等。
2、rfs真实飞行模拟器带玩家进入真实的飞行模拟体验，这款游戏是RORTOS游戏制作的，模拟飞机起飞飞行全部流程，让普普通通玩家也可以成为机长，在蓝天翱翔。
3、游戏介绍：在世界任何地方飞行，利用卫星地图、3D建筑、跑道、程序和空中交通，探索高分辨率的风景和机场。借助先进的飞行系统，体验独特的飞行体验，管理所有控制装置，并对所有飞机及其仪表、故障和天气条件进行个性化设置。跳上实时航班，像一个真正的飞行员一样管理飞行计划，或者设置自动驾驶仪，享受这一美景。
并没有很少，只是不在公众关注点上，曝光比较少，另外各种保密措施加持，并没有向普通公众开放消息意思。其实现在已经出现了在特定使用区域以及特定工作场景中应用的自动驾驶车辆。像城市环卫车、矿区自卸车、低速货运车等，自动驾驶货车有了可实现的环境和技术基础。也正是这些场景，让还在发展阶段的自动驾驶汽车有能在现实中得以成长的机会。据行业推测，率先实现商业运营的很可能是自动驾驶商用货车，尤其是在物流园区、港口、矿山等封闭场景下实现。在特定区域中行驶相对简单，有固定的路线，且低速行驶不会为他人带来困扰，场景受管控，技术上也能减少一些阻碍。
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