碳纤维除了用于航空航天领域、国防军事领域和体育用品外，汽车构件、风力发电叶片、建筑加固材料、增强塑料、钻井平台等碳纤维新市场也被正在运用。此外还运用在压力容器、医疗器械、海洋开发、新能源等领域。 碳纤维的其它应用包括机器部件、家用电器及与半导体相关的设备的复合材料的生产，可以用来起到加强、防静电和电磁波防护的作用。另外，在X射线仪器上碳纤维的应用可以减少人体在X 射线下的暴露。压力容器压力容器采用碳纤维复合材料制作，主要用在汽车的压缩天然气罐上，而且还用在救火队员的固定式呼吸器上。CNG罐源于美国和欧洲国家，日本和其他的亚洲国家也对这项应用表现出了极大的兴趣。风力发电机叶片 世界上风力发电机组的发电机额定功率越来越大，与其相适应的风机叶片尺寸也越来越大。为了减少叶片的变形，在主乘力件如轴承和叶片的某些部位采用碳纤维来补充其刚度。
碳纤维比钢结实。钢材的强度虽然很高,但不及碳纤维。钢的重量也是很大的，会给其运输搬运带来很大负担不便，而且钢材化学性质不稳定它一接触到大气、水、化学物质容易受到腐蚀，其拉伸强度也低于碳纤维。碳纤维的强度是钢材的4倍以上，且硬度是很强的，而且重量只有钢材的1/4,非常轻便，便于搬运。且用碳纤维如果代替钢材使用不仅不会降低强度还会减轻重量一举两得，碳纤维的化学性质很稳定，在水中也不会生锈。此外碳纤维的膨胀系数低，伸长率低，不易走形变形而且寿命更长，与钢材相比碳纤维略胜一筹。
宝马m2雷霆版使用了MPerformance碳纤维套件，其中就包含碳纤维平衡杆。
宝马m2雷霆版使用这款套件之后，竞技感十分强烈，最明显的变化就是前下扰流板和后尾翼部分。
前进气格栅的外围饰条、水滴形后视镜等地方，也使用了碳纤维材料。
碳纤维材料的使用，对于这款车的轻量化有着重要的作用，但是价格也比普通版m2贵了四万多。
在售的宝马m2车型只有2018款，符合国五排放标准，采用前置前驱的驱动模式。
2018款宝马m2的内饰比较素雅，采用全液晶仪表盘，三幅式方向盘比较粗壮，握感不错。
座椅采用皮质包裹，包裹性很强，腿部的承托性也不错，可以提供有力的侧向支撑。
宝马m2雷霆版本搭载3.0T版本发动机，匹配7档双离合变速箱。
宝马m2雷霆版本的最大输出动力为302千瓦，最大扭矩为550牛/米，最高车速为250千米/小时，百公里加速时间为4.2秒，工信部公布的百公里综合油耗为8.8L。
和普通版本相比，动力有所提升，性能表现更加出色。
碳纤维传动轴的重量更轻，转动起来惯性更小。
有一些高性能后驱车会使用碳纤维传动轴，例如宝马的m4。
后驱车的传动轴是将变速箱输出的动力传递到后桥的，这个传动轴是从车身前面贯穿到车身后面的。
前驱车的传动轴其实就是半轴，变速箱输出的动力可以直接经过半轴传递到车轮上。
碳纤维传动轴的成本是很高的，所以在一般的汽车上是见不到的。
后驱车的传动轴连接后桥的差速器，传动轴的动力会传递到差速器，然后差速器有两个半轴连接到后轮，这样动力就可以传递到后轮了。
传动轴是必须经过动平衡测试的，否则在高速旋转的过程中传动轴会产生一些抖动和异响，这样会影响车子的性能。
半轴也是要经过动平衡测试的，汽车上所有高速旋转的部件几乎都必须经过动平衡测试，例如发动机的曲轴，车轮，半轴，传动轴等。
碳纤维是一种在高性能跑车和赛车上使用比较多的材料，这种材料重量轻，强度高，所以车队和各大超跑制造厂商都比较喜欢用这种材料来制造车身上的一些部件。
碳纤维手机壳是用来保护手机受到外力造成损坏时可以起到一定的保护手机的作用的手机壳。
碳纤维的简介：碳纤维是一种纤维状碳材料。它是一种强度比钢的大、密度比铝的小、比不锈钢还耐腐蚀、比耐热钢还耐高温、又能像铜那样导电，具有许多宝贵的电学、热学和力学性能的新型材料。用碳纤维与塑料制成的复合材料所做的飞机不但轻巧，而且消耗动力少，推力大，噪音小；用碳纤维制电子计算机的磁盘，能提高计算机的储存量和运算速度。
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